Reta dos boxes

Curva do inferno

O equívoco comum de nomenclatura devido aos acidentes que acontecem na época passada são generalizados. O nome curva do inferno foi nomeado após um toco de árvore que existia no ápice da curva. Acreditava-se que qualquer motociclista que atingisse o coto morreria em um ato de insensatez e estaria condenado a uma eternidade de morte.

Reta da montanha

Reta da montanha, é uma longa reta que começa a subir a montanha em direção a curva Griffins. Na atual V8 Supercars atingem velocidades de até 290 km / h (180 mph) antes do ponto de frenagem para a curva Griffins. Na era de ouro das corridas em Mount Panorama, os pilotos tinham que aliviar o pe devido à corrente de ar que passava debaixo do carro, tirando toda estabilidade que os longos muscle cars não tinham, antigamente quando as motos corriam também houveram vários acidentes fatais devido à falta de aerodinâmica necessária. 

Curva Griffins

Com o nome de Martin Griffin, o prefeito de Bathurst, cuja visão era criar o circuito, os pilotos que circulam por esse trecho têm que tomar cuidado para não se afastar demais dessa curva que e curvada negativamente e bater na parede ao sair.  

O corte

Um par de curvas que sai da esquerda levando a uma saída íngreme, ultrapassar nesta seção do circuito é difícil, é muito fácil perder a aderência aqui devido sua parte estreita e inclinação acentuada. 

Parque Reid

Após o corte, há um par de curva à direita e depois à esquerda. Este é o Reid Park, nome dado em homenagem ao engenheiro da Bathurst City, Hughie Reid, que redesenhou os trechos da pista para serem mais adequados para o automobilismo.

Parque Sulman

Depois de Reid Park, há uma queda acentuada que flui para uma curva de subida à esquerda, em direção ao ponto mais alto do Monte Panorama. Esta é a localização do parque Sulman e do seu parque natural. 

Parque McPhillamy

O McPhillamy Park é uma curva rápida, descendente à esquerda que é protegida por uma crista antes do ponto de tangência, tornando o canto invisível para os pilotos que se aproximam. Os pilotos têm que ficar perto da parede enquanto se viram para não escorregar na saída. No entanto, ir muito perto pode fazer com que o carro corte a zebra interna, perdendo aderência, e tempo. E uma curva feita na total finesse. 

The Brocks Skyline.

Um pequeno trecho conecta McPhillamy a curva. Nomeado nos últimos anos como "Brock's Skyline" depois de nove vezes vencedor do Bathurst 1000, Peter Brock , o Skyline é uma curva a direita que desce acentuadamente, o que significa o início da descida a partir do topo do circuito. O trecho adquiriu o nome do efeito visual de olhar de cima para baixo na curva.

Os Esses

Os Esses são a série de curvas que começam no Skyline e descem a montanha em direção ao Cotovelo da floresta. Houve muitos acidentes notáveis ​​nesta parte do circuito.

Cotovelo do Forrest

Cotovelo do Forrest foi batizado com o nome de Jack Forrest, um motociclista que arrancou o cotovelo depois de largar a moto, é uma curva lenta e descendente à esquerda que leva ao longo da reta Conrod. A linha do canto se dirige para a parede externa na saída e os pilotos precisam tomar cuidado para não chegar perto demais. 

Reta Conrod.

Anteriormente conhecido como reta principal, Conrod Straight é a seção mais rápida do Monte Panorama, com V8 Supercars chegando quase a 300 km / h (186 mph). A reta é uma montanha-russa com duas elevações distintas, a segunda foi reconstruída em 1987. A reta Conrod foi palco de seis das sete mortes de corridas de carros no circuito - Reg Smith, Bevan Gibson, Tom Sulman, Mike Burgmann , Denny Hulme e Don Watson. Todos, exceto o campeão mundial de Fórmula 1 de 1967 Denny Hulme ( ataque cardíaco) morreu em acidentes de alta velocidade. No entanto, a chicane introduzida na Conrod reduziu a velocidade máxima dos carros na reta e criou uma das curvas mais rápidas do mundo. A maioria dos motoristas chega na parte inicial da chicane a mais de 290 km / h (180 mph). Antes da introdução de The Chase em 1987, era uma reta de 1.6km, onde carros mais rápidos estavam sendo transportados pelo ar durante a segunda corrida, o que foi um fator que contribuiu para o acidente de Burgmann.

The Chase

Conhecida por muitos anos como "Caltex Chase", esta sequência de três voltas foi adicionada em preparação para a rodada do Campeonato Mundial de Carros de Turismo em 1987 para atender a um requisito da FIA de que uma reta não poderia exceder 1.200 metros. Interrompe a reta Conrod que antes possuía 1.6km com uma rápida curva à direita que o comentarista internacional de automobilismo Mike Joy comparou com a torção da Road America durante uma transmissão dos Estados Unidos da Bathurst 1000 em 2011, descendo para a direita da elevação antes da ponte do espectador, antes de uma curva acentuada à esquerda de 120 km / h (75 mph). Em seguida uma curva a direita, e logo depois, retorna os carros para a reta Conrod e vai até à curva Murray's. Esta seção da pista foi dedicada a Mike Burgmann, que morreu em um acidente no local da chicane no ano de 1987. 

Curva Murray's

Murray's é a curva antes da reta do Pit e também e o ponto mais baixo do circuito. É uma curva de 90 graus à esquerda, e é um bom ponto de ultrapassagem, com os pilotos segurando os duelos de frenagem pelo canto interno da curva. Foi anteriormente chamado de curva do Pit antes de Bill Murray bater seu carro de corrida Hudson em 1946. 

Tempos de volta e recordes.